一、花東鐵路電氣化計畫：
花蓮至台東間：採雙軌、辦理電化及專用路權。
1. 路線長度：截彎取直並改善坡度及曲線後全長約 142 ㎞(縮短13 ㎞)。
2. 路線等級：專用路權、最小半徑1,000m。
3. 行車時速：130㎞/Hr。
4. 旅運時間： 80分鐘。
5. 工程內容：(全線雙軌電化、部分路段新建、 部分原地雙軌)；
（1） 新建雙線：65㎞；原地高架：40㎞。
（2） 原地單線改雙線：37㎞。
（3） 站場改善：4大+14小=18站。
（4） 用地徵收：124.2公頃。
預期計畫效益
（一） 縮短東部幹線軌道運輸時間約五十分鐘。
（二） 落實政府政策
1.縮小台灣東西部交通設施之落差
2.平衡城鄉發展差距
3.促進東部國土開發
（三）滿足東部民眾需要
（四）減輕道路運輸負荷
（五）提昇鐵路東部幹線之競爭力
二、南迴鐵路電氣化計畫：
為因應恆春半島觀光旅遊及紓緩臺1及26線公路運輸，交通部運研所於90年辦理「興建與營運屏東大鵬灣到恒春、墾丁地區軌道系統可行性研究」，91年3月完成後交由本局辦理「枋山至恆春區域鐵路可行性研究及先期規劃」並於93年6月完成。鑑於枋山至恆春鐵路新建軌道與國道三號延伸楓港路線產生競合，爰此交通部於94.5.13召開「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」專案討論，結論：1.優先推動「臺鐵高雄－屏東潮州捷運化建設計畫」，使鐵路電氣化先行延伸至潮州。2.潮州至枋寮電氣化，枋寮以南至墾丁採觀光巴士妥為規劃。依交通部96年度編列「軌道運輸系統規劃先期作業」公務預算，請本局辦理「臺鐵潮州-枋寮電氣化計畫綜合規劃（含南迴鐵路電氣化可行性評估）」，完成相關評估報告，並依程序報核。
(一)計畫範圍及內容
1.南迴線鐵路西起枋寮站(0K+000)，東迄台東站(98K+145)止，全長約98公里，其中自中央隧道西口至古莊站間長16.76公里為雙線路段，其餘81.49公里為單線。
2.客貨運站：12站（枋寮、加祿、內獅、枋山、古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂、臺東新）。
3.交會站：2站（枋野、菩安）。
4.號誌站：2站（富山、多良）。
5.經過平交道：14處
6.橋梁：66座
7.隧道：35座
(二)計畫經費：單軌電氣化概估約75億元，雙軌電氣化概估約356億元。
(三)計畫期程：單軌電氣化為核定後6年，雙軌電氣化為核定後10年。
(四)計畫效益
1.縮短枋寮-臺東間旅運時間。
2.電力列車行車成本較柴油低，藉由電氣化減少二氧化碳及廢氣排放，減緩空氣污染，符合永續發展之綠色大眾運輸系統。
3.簡化臺鐵車種，增加列車調度靈活性，提供旅客更多元化之車次選擇，增加搭乘意願，減輕維修人力與物力。
4.提高整體鐵路運輸能力及能量，發揮環島鐵路系統效益。
5.配合遊憩據點之分布與運具整合，適度轉移私人運具至大眾運具，並增進東部觀光資源發展。
(五)執行情形
1.本計畫可行性研究於98年11月29日奉行政院核定，目前正辦理綜合規劃中，預計100年4月完成，將併「潮州至枋寮段」電氣化案報院核定。
2.未來可接續「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化」（102年底完成電氣化，103年底完成雙軌化）及「屏東至潮州電氣化」（103年底完工）之時程，預計於102年底開始施工，採分階段施工及通車方式辦理，完工通車後，即可達成全島電氣化及動力一元化之目標。
期待完工之日的到來，屆時台東人就不用搭很久的火車跟站很久的火車囉！
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